<address id="vVYDb"></address>
    <b id="vVYDb"><dl id="vVYDb"></dl></b><samp id="vVYDb"><fieldset id="vVYDb"><abbr id="vVYDb"></abbr></fieldset><optgroup id="vVYDb"><i id="vVYDb"></i></optgroup></samp>
  • <ruby id="vVYDb"><ol id="vVYDb"><li id="vVYDb"></li></ol></ruby>

    <blockquote id="vVYDb"><i id="vVYDb"><blockquote id="vVYDb"></blockquote><em id="vVYDb"></em><b id="vVYDb"><param id="vVYDb"></param></b></i></blockquote>
    <var id="vVYDb"><del id="vVYDb"><col id="vVYDb"><ruby id="vVYDb"></ruby></col><col id="vVYDb"><option id="vVYDb"><caption id="vVYDb"><keygen id="vVYDb"></keygen></caption></option></col></del></var><table id="vVYDb"></table><figure id="vVYDb"><figcaption id="vVYDb"><dd id="vVYDb"><optgroup id="vVYDb"><nav id="vVYDb"></nav></optgroup></dd></figcaption><th id="vVYDb"><input id="vVYDb"></input><canvas id="vVYDb"><noscript id="vVYDb"></noscript><datalist id="vVYDb"></datalist><ruby id="vVYDb"><nav id="vVYDb"><tr id="vVYDb"></tr></nav></ruby><optgroup id="vVYDb"></optgroup><rp id="vVYDb"></rp><option id="vVYDb"><p id="vVYDb"><ruby id="vVYDb"><strike id="vVYDb"><del id="vVYDb"></del></strike><figure id="vVYDb"></figure></ruby></p></option><embed id="vVYDb"></embed><noscript id="vVYDb"><noscript id="vVYDb"></noscript></noscript></canvas></th><area id="vVYDb"><meter id="vVYDb"><button id="vVYDb"><i id="vVYDb"></i></button></meter></area><form id="vVYDb"></form><area id="vVYDb"></area></figure>
      <section id="vVYDb"><strong id="vVYDb"><b id="vVYDb"></b></strong></section>
        首页 > 车评  > 首试 >  福特锐界ST-Line首试:作为汉兰达车主,我想说

        福特锐界ST-Line首试:作为汉兰达车主,我想说

        北半球汽车评测   作者: XCP廖: +关注   2019-12-13   评论 (0)

        福特锐界ST-Line首试:作为汉兰达车主,我想说

        撰文、摄影:廖:


        阅读文章前建议先观赏全方位看图说车,请选择:(1)PC版用户(2)手机版用户


        谈起锐界,总是不得不提它的顶头对手汉兰达。

        好巧不巧,本人老爸正是第三代2.0T汉兰达的车主。所以这篇关于锐界ST-line的文章,不妨从汉兰达车主的视角展开吧。

        ST-line的加入,却恰如其分

        福特锐界ST-Line首试:作为汉兰达车主,我想说

        福特锐界ST-Line首试:作为汉兰达车主,我想说

        7座SUV与运动元素到底能不能擦出火花,是一个哲学问题。锐界ST-line的设计灵感来源于福特的运功系列ST,融入ST元素后它和普通版相比确实多了很多运动化的元素,但整车看上去是不是运动了,这就涉及到个人审美的问题了。福特之前在中国市场面临的主要问题出在了产品迭代的缓慢上,上次参加的福特品牌日,长福一口气上了3款新车,还说这只是为未来更多全新产品的发布铺路而已。所以这款属于中期改款的锐界ST-line在如今整个福特战略中,可能是个开胃用的前菜,好戏还在后边。

        福特锐界ST-Line首试:作为汉兰达车主,我想说

        往往通过细节的变化,就能提炼出不同的整车风格。在把中网和大灯分离开后,锐界整台车的精神面貌相比老款就有了很大的变化。钢琴黑的中网、磨砂黑的前唇和侧裙,使其油腻指数0颗星。对于看惯了汉兰达的我们父子俩来说,这种风格能提供很强的新鲜感。通过线条的勾勒,让整个车头的线条收得很紧。根据数据调查,30岁以上的大叔们很多都喜欢丰田CH-R那种造型,按照这个逻辑让锐界加入ST-line元素,也是合情合理了。

        福特锐界ST-Line首试:作为汉兰达车主,我想说

        车内的变化不大,这是中期改款车的共同特点,无论是座椅的乘坐感受以及空间,都和老款保持高度一致。原来带SYNC系统的中控屏幕、多媒体控制和空调控制的实体按键是从上至下地排布在车厢中间的,现在这三个功能被完全整合在一块直瀑式大触控屏上。对于把空调、音量控制等实体按键变成虚拟按键这种设计,我一直都是很反对的,况且这块大屏的触控反馈速度还是不能让人特别满意,这让行车过程中操作这些功能变得闹心。

        福特锐界ST-Line首试:作为汉兰达车主,我想说

        不过我老爸倒是有不同的看法,他们会觉得这种大屏幕很新潮,跟得上时代步伐。也是,在加入联网功能后,这种自带导航软件和音乐软件的中控屏能代替手机很多功能,让手机不再身兼多职,这是很积极的一面。这种车联网的概念,也是福特中国新战略的其中一小步。

        开起来,满满的ST-line味儿

        福特锐界ST-Line首试:作为汉兰达车主,我想说

        7座SUV开起来真的都索然无味吗?如果你经常开汉兰达的话,可能真的会得出这个结论:豪即镎娴暮芎每,聪明听话的动力系统、轻盈又富有阻尼感的转向、舒适效率又高的滤震,都是它的加分项。可它给人的主观大车感实在是太强,以至于开着它在市区穿梭总让你多留几分神,总让人憋着一股劲儿舒展不开。坐上锐界则是另一回事,上文说过锐界的车头线条是向中间收紧的,车内的横向空间也没汉兰达那么夸张,所以营造出来的“大车感”很弱。即便两台车宽度是很接近的,开着锐界总能让人放得更开。

        福特锐界ST-Line首试:作为汉兰达车主,我想说

        你我都知道,路遇他人龟速驾驶需要超车已是常态。锐界ST-line的2.0T动力参数其实并不夸张,最大功率245马力,最大扭矩则从老款的350Nm提升到390Nm。但比起同样2.0T的汉兰达,它超车时的信心要足很多。锐界能够给你动力涌现的感觉,甚至能提供一定的加速快感,这种快感会鼓励着你把它开快,这是同级别中的汉兰达和CX-8都做不到的。

        当然有强项必然有弱项,锐界稍弱在于它的变速箱。新换装的这台8AT变速箱在兼顾日常的平顺性上兢兢业业,挡位绵密。如果快节奏的深踩油门,响应上依旧些许迟疑。那种换挡时动力收一收,等挡位换好再释放的感觉还在。同时这台2.0T的最大扭矩平台出现在2550rpm,也进一步拖累了动力的响应。如果想有效地规避这一问题,大可以挂上S挡。此时变速箱会比平常挂低一个挡位,让发动机始终保持在2550rpm以上,充足的动力就能随叫随到了,不过相应的,油耗就没那么好看了。

        福特锐界ST-Line首试:作为汉兰达车主,我想说

        转向和底盘和上文提到的大车感弱这一优点是相得益彰的。锐界的转向手感“很福特”,无论以什么速度去转动都不会太大的阻尼感,回正力也总是来得很快、很强。如果较急去过弯,这套转向也不会虚掉,还能保留一定的前轮抓地力信息。这种转动起来很灵巧、能传递更多信息的转向,恰恰和锐界灵活的车头呼应上了,它总是很乐意地往弯里扎。锐界的底盘风格也和汉兰达截然不同,汉兰达总是挡在你和路面颠簸之间,充当“和事佬”想尽可能地化解掉震动。

        福特锐界ST-Line首试:作为汉兰达车主,我想说

        而锐界的轮毂要比汉兰达大一寸,达到20寸。底盘则在保证这个级别该有的质感前提下,把更多的路感传递到车内。如果单讲避震器吸收震动、止住震动的效率,我认为两台车是不相上下的,都很高效。然而锐界因为轮毂更大,弹簧明显更硬朗,底盘风格更有运动感。加上隔音能力几乎和汉兰达一样好,不知不觉你就会把这台车越开越开,越开越有信心。

        最后例牌,要做个选择

        福特锐界ST-Line首试:作为汉兰达车主,我想说

        更听话的车头、更灵活的转向、更强的加速感受以及更有路感的底盘,都让锐界的日常驾驶快感更强,更不用说更运动的外观内饰风格了。要说整车行驶品质,这两款市面上的主力产品分不出来高与低。一款尽全力舒适,一款执意做出运动风。就这一点,已经可以很明确地把汉兰达和锐界ST-line分门别类开来了。

        要做选择,还是得从价格看。我们试驾这款锐界ST-line顶配EcoBoost 245 四驱ST-Line 7座的价格是29.98万元:图鄹裎30.68万元的次顶配汉兰达相比,锐界的各方面配置水平也明显占优。设身处地想,如果想购置一台兼顾假日一家出行,又能自己开得有一定乐趣的7座SUV,我会毫不犹豫选锐界。不过往深一层想,买中型7座SUV的朋友,基本都是奶爸了。对于他们来说,驾驶乐趣这种东西,或许并没有保值率和纯舒适来得重要吧。这难道就是汉兰达更受欢迎的原因?也许,开个玩笑,福特是不是该考虑给锐界出个Comfort-line?


        锐界ST-line首试印象】

        突出优点:2.0T动力很足;有一定驾控乐趣;性价比较高。

        主要短板:运动化的底盘风格不一定适合所有人;8AT变速箱少许瑕疵;中控大屏响应速度一般。


        【新车评推荐等级】

        福特锐界ST-Line首试:作为汉兰达车主,我想说

        标 签   锐界

        更多>>长安福特-锐界 车系图片

        参数配置锐界

        官方价:22.98 - 42.98万

        排 量:-

        变速箱:-